Đá mài CBN cho đường ray xe lửa

Là một bộ phận chính của quá trình vận chuyển đường sắt, nó tiếp xúc trực tiếp với bánh xe của tàu hỏa, và chất lượng của nó ảnh hưởng trực tiếp đến sự an toàn và ổn định của tàu hỏa. Dưới tác động của tác động động của tàu hỏa, môi trường tự nhiên và chất lượng của bản thân đường ray, đường ray thường sẽ bị hư hỏng, chẳng hạn như vết nứt, mòn và các hiện tượng khác.

Và bề mặt tiếp xúc bánh xe-ray không phù hợp có thể gây ra những tác động tiêu cực đến việc lái xe, chẳng hạn như tiêu thụ nhiên liệu, tiếng ồn rung, mòn bánh xe, khối lượng công việc bảo dưỡng và tăng chi phí, nghiêm trọng và thậm chí có thể dẫn đến phá hủy đường ray và phương tiện và xảy ra tai nạn lái xe.

Đá mài CBN hình dạng đặc biệt, hiệu suất mài tăng gấp 15 lần, tiết kiệm đáng kể nhân công, nâng cao hiệu suất mài.

Hiện nay, thép ray thường dùng ở Trung Quốc là thép chống mài mòn đặc biệt, Mn và Si thường được thêm vào các thành phần chính của đơn vị sản xuất. Mục đích của việc thêm Si là để thay đổi tính lưu động của thép, đóng vai trò tăng cường dung dịch rắn và cải thiện tốc độ làm cứng của thép. Mục đích của việc thêm Mn là để hợp tác với cacbon để đảm bảo cấu trúc austenit hoàn chỉnh và cải thiện tốc độ làm cứng của thép.

Thép mangan cao có cấu trúc austenit ở nhiệt độ phòng, không có sự thay đổi pha trong quá trình gia nhiệt và làm nguội. Lúc này, độ cứng của thép thấp, độ dẻo dai cao. Khi thép bị biến dạng do va đập mạnh hoặc áp lực mạnh trong quá trình gia công, lớp bề mặt có sự biến dạng cứng mạnh, đồng thời cũng xảy ra biến đổi martensite, do đó độ cứng được cải thiện đáng kể, và lõi vẫn được duy trì như trạng thái độ dẻo dai cao ban đầu.

Do đó, khả năng chống mài mòn cao của loại thép này không thể phát huy trong trường hợp lực nhỏ trong quá trình gia công. Nghĩa là trong quá trình gia công loại sản phẩm này bằng bánh mài thông thường, được sử dụng rộng rãi ở Trung Quốc, việc mài mạnh để nâng cao hiệu quả thay vào đó làm tăng khả năng chống mài mòn của vật thể được gia công.

Nguyên lý làm việc của xe mài ray Xe mài ray chủ yếu là thông qua máy mài hoặc đoàn tàu mài trên bề mặt lăn của ray. Với hiệu suất cao nhất, xe mài ray thép được sử dụng rộng rãi nhất, ví dụ: máy đánh bóng truyền động tàu hỏa di chuyển trên đường ray với tốc độ đi bộ, tạo thành đầu mài và đường ray giữa chuyển động nạp liệu tương đối của máy mài đứng thẳng đứng và bánh mài truyền động trực tiếp quay, cũng như đầu mài xuống một áp suất nhất định và góc mài khác nhau, một lần để theo dõi từng giao diện mài và đánh bóng.

Dựa trên tình hình gia công thực tế và xem xét lý do hình dạng của ray thuận tiện cho việc gia công, hình dạng của bánh mài phải thuận tiện cho việc gia công và mài đường ray giao cắt. Do đó, CBN được sử dụng làm vật liệu mài mòn để chế tạo bánh mài bát có độ dày mỏng hơn. Điều quan trọng là phải chọn chất kết dính của bánh mài CBN vì hạn chế về yêu cầu gia công, đối tượng gia công và môi trường gia công. Chất kết dính kim loại có tuổi thọ cao nhưng hiệu quả thấp; Chất kết dính nhựa hiệu quả hơn và phù hợp hơn với môi trường làm việc hiệu quả. Chất kết dính nhựa nên được sử dụng làm chất kết dính để mài bánh mài ray. Kích thước hạt của bánh mài CBN là 100/12, nồng độ là 75% và ma trận của bánh mài là nhôm.

Phần kết luận

1. Đá mài CBN có thể sử dụng trong lĩnh vực gia công mép đường ray xe lửa, có thể nâng cao hiệu quả gia công lên 15 ~ 20 lần;

2. Phải sử dụng chất làm mát cho đá mài CBN để gia công phần mép dày của ray;

3. Đá mài CBN có thể giảm đáng kể sức lao động chân tay và giảm chi phí tiêu thụ toàn diện;

4. Đây là lĩnh vực ứng dụng mới của đá mài CBN để xử lý mép đường sắt, có thị trường rộng lớn.